电动车新政“落地”还有多长的路要走-华体会hth·(体育)

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近日，《电动自行车安全性技术规范》国家标准审批稿在工信部、国家标准委网站面向社会审批30天。新规减少了防伪造、屏蔽性能、阻燃性能等技术指标，调整完备了车速限值、整车质量、脚踏车自行车能力等技术指标。其中，最低车速由20km/调整为25km/h，整车质量(不含电池)由40kg调整为55kg，功率由240w调整为400w，并对具备踩自行车功能展开了强制性规定。新标准从公布到月实行白鱼设置半年到1年的过渡期。

电动自行车早已沦为了城市安全性的一道极大的障碍。一方面，因电动自行车引发的交通事故大大下降，危害了交通安全;另一方面，因质量不过关，电动自行车也更容易引起火灾等安全事故。因此，实施电动自行车新政，是城市发展的必定产物。然而，电动自行车政策从实施到实行，还有很长的路要回头，这个政策怎么落地，是很多人注目的问题。

例如人们尤为关心的25km/h的时速问题，原本的标准是20km/h，但我们告诉，绝大多数的电动自行车没继续执行这个标准，乃至有些经销商为了顺应消费者的市场需求，人为地去变更数值，影响了交通安全。因此，要让新规落地，首先要有设施的惩处措施。即使将速度从20km/h提高到25km/h，仍不会有唯利是图的商家调整出有更高的功率、更慢的速度，顺应消费者的市场需求。这就必须我们改动涉及的法律法规，制订更加严苛的惩处条款，同时，执法者也要将焦点移往到市场的监管上面来，以确保市场的长时间秩序。

另外，目前道路上行经的电动自行车数量近于多，人为地展开现场公安部门的可能性完全并不大，因此，必需采行适当的技术手段，展开辅助执法人员。例如，电动自行车必需强迫上牌，再行利用电子监控技术，监控电动自行车的行经速度等数据，通过这些数据，再来对个人展开惩处。当然，新政的实施，对于均衡电动自行车的便利和安全性将不会起着极大的起到。

但相比较机动车，电动自行车的管理显然还不存在不少问题。要让新政落地，我们还有很长的路要回头。文/诸葛昊》》2018省录笔试高分课程精品子集《《》》2018山东省录、初中寒假订正计划《《》》2018国考面霸学兵前置课程《《》》注目中公微信wwwoffcn，理解更好录公资讯更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。

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